El costo real del transporte público en Curitiba se mantuvo cercano a R$ 10 por pasajero en marzo. Datos de pagos realizados a las empresas concesionarias muestran que el valor pagado por pasajero se mantuvo en R$ 9,79 en febrero y marzo de este año.
La tarifa pagada a las empresas es R$ 3,79 por encima del valor recaudado en el torniquete, hoy en R$ 6,00 por pasajero. Esa diferencia la cubre el tesoro municipal. Solo en los tres primeros meses de 2026, los contribuyentes de la ciudad cubrieron R$ 96 millones de déficit del sistema. Si se mantiene el promedio mensual, la ciudad habrá inyectado R$ 384 millones hasta diciembre en la Rede Integrada de Transporte.
El cálculo de la tarifa técnica considera una serie de costos operativos del sistema, que incluyen combustible, salarios, mantenimiento y adquisición de vehículos. Entre los insumos usados en la planilla de Urbanização de Curitiba (Urbs), el diésel S10 aparece con un valor de R$ 4,3985 por litro, con exención de ICMS. Otros ítems relevantes son los neumáticos —que varían de R$ 1.243,26 a R$ 3.397,84 por unidad, dependiendo del modelo— y servicios de recauchutado que pueden llegar a R$ 1.103,13 por neumático.
También entran en el cálculo los costos de personal y de la flota. El salario base considerado para conductores es de R$ 3.504,48 y para cobradores de R$ 1.985,81, además de beneficios como canasta básica de R$ 899,30, plan de salud de R$ 120,96 y seguro de vida de R$ 12,15 por empleado. La planilla también incorpora el valor de los vehículos utilizados en el sistema, que va de cerca de R$ 224 mil para microbuses hasta aproximadamente R$ 1,95 millón para autobuses articulados de 20 metros, además de más de R$ 3 millones para vehículos eléctricos.
Estos componentes se actualizan periódicamente por índices económicos y convenios colectivos —como el reajuste salarial de 5,17% de la categoría y variaciones de costos medidas por índices de la Fundación Getulio Vargas— y forman la base para el cálculo del valor pagado a las concesionarias por pasajero transportado.
Tarifa x precio del diésel
La comparación entre la tarifa técnica del transporte público y el precio del diésel muestra que el costo real del sistema creció de forma más intensa que el combustible en los últimos años. En marzo de 2022, la tarifa técnica era de R$ 6,37, mientras que el diésel S10 costaba R$ 6,26 por litro. En marzo de 2026, la tarifa técnica llegó a R$ 9,79, mientras el diésel S10 está en R$ 6,05. Esto significa que, en el período, la tarifa técnica acumuló un aumento de cerca de 53,7%, mientras que el diésel S10 tuvo una leve reducción de aproximadamente 3,3%. Es decir, el principal insumo energético del transporte público no explica, por sí solo, la escalada del costo por pasajero pagado a las concesionarias.
La serie también muestra que la tarifa técnica oscila mucho más que el diésel a lo largo del tiempo. Entre octubre de 2024 y marzo de 2026, por ejemplo, el diésel S10 osciló en torno de R$ 5,80 a R$ 6,10, un rango relativamente estrecho. En cambio, la tarifa técnica saltó de R$ 6,42 (oct/2024) a R$ 9,79 (mar/2026), con sucesivas revisiones a lo largo del período. Mientras tanto, la tarifa social permaneció prácticamente congelada en R$ 6,00 desde 2023, ampliando la diferencia entre el valor pagado por los pasajeros y el costo técnico del sistema —diferencia que debe ser cubierta por subsidios públicos. El comportamiento de los datos indica que otros factores, como reajustes contractuales, costos operativos y caída de la demanda, tienen mayor peso en la evolución del costo del transporte que el precio del diésel por sí solo.
