Embora a Prefeitura de Curitiba e o BID, como financiador do projeto, tenham se tornado os alvos principais dos manifestantes que se contrapõem ao corte de árvores na Avenida Arthur Bernardes, existe uma terceira parte envolvida no processo: os donos do sistema de transporte coletivo da capital. A ausência de um sistema de integração mais moderno nas linhas de ônibus o verdadeiro motivo para a possível remoção de centenas de árvores na região do Santa Quitéria.
As mudanças ao longo da Arthur Bernardes são parte de um projeto da Prefeitura para "modernizar"a linha Inter 2, uma das mais atribuladas de Curitiba. As árvores próximas ao Atacadão, logo após a esquina com a Rua Irati, serão cortadas para que se implante no local um miniterminal de ônibus.
De acordo com declarações do prefeito eleito, Eduardo Pimentel (PSD), o miniterminal é necessário para que as pessoas possam descer de uma linha e embarcar em outro ônibus sem pagar mais uma passagem. No entanto, isso só é necessário porque o sistema de integração de Curitiba é antigo e não prevê a integração temporal.
Nos sistemas mais avançados de transporte público, mesmo no Brasil, a pessoa que entra em um ônibus (ou metrô, ou trem) ganha o direito de continuar usando o sistema por determinado período. A pessoa desce onde bem lhe interesse e pode em seguida entrar numa nova linha sem pagar a mais por isso.
Curitiba, embora tenha a passagem mais cara entre as capitais brasileiras, não conta com um sistema de integração temporal. Só ganha o direito a uma nova viagem quem descer dentro dos terminais espalhados pela cidade.
O sistema de Curitiba aumenta o lucro dos donos do transporte coletivo, mas obriga os passageiros a andar mais, a pagar mais e ainda, neste caso, exige o corte de árvores para que seja criado um novo terminal - que seria absolutamente desnecessário em outro modelo de cobrçana.
